3月10日晚间，*ST众泰(众泰汽车)发布公告称，因近期公司股价异常波动，为维护投资者利益，公司将就股票交易异常波动情况进行核查。 经公司申请，公司股票自3月11日开市起停牌，自披露核查公告后复牌。

日前，有消息称，中兴通讯（000063.SZ）在内部发文称，将设立汽车电子产品线，并设立汽车电子团队。据悉，该产品线隶属于系统产品规划部，负责统筹相关研发与经营单位，指挥落实该领域的对外大原则、公司口径和整体运作。

尽管2020年的市场环境处于历史新低，但大陆集团在此财年中的表现仍然保持了运营和财务的稳健性，并实现了调整后的年度目标。据初步统计，作为德国DAX上市公司，大陆集团在过去一个财年中的销售额为377亿欧元（2019 年：445亿欧元 ）。销售额的自然增长率下降12.7%，与此同时乘用车和轻型商用车产量相比上年下滑了16%。在这样极具挑战的市场环境下，集团调整后息税前利润率为 3.5%（2019 年：7.3%）。这相当于调整后经营性利润为13亿欧元（2019 年：32亿欧元）。大陆集团通过严格控制支出与投资，减轻了由新冠疫情对经济造成的负面影响。因此，大陆集团剔除收购和拆分影响的自由现金流达到 11亿欧元（2019 年：13亿欧元 ）。

从2021年规划来看，蔚来要干的事情最多，理想的投入最大，小鹏最专注，而它们共同的挑战在于“速度”，能否在传统车企和更多造车新势力入局前打造出足够深的技术护城河是决定它们未来发展的关键。 3月8日晚，小鹏汽车发布其2020财年第四季度以及2020财年未经审计财务数据。财报显示，2020年全年，小鹏汽车交付量达到27041辆，同比增长112.5%；2020财年总收入为58.4亿元，同比增长151.8%；净亏损为27.32亿元，比上一财年的36.92亿元明显收窄。

三家头部自主车企吉利汽车、长城汽车和比亚迪汽车于8日抢先发布了2021年2月的销量数据。因去年同期受疫情影响导致销量基数过低，因此三家车企2月销量均出现大幅的同比增长和环比下跌状况。

每年举办一次的“两会”可谓是中国发展的一把标尺，同时也是指导政府工作的一大纲领。对于各行各业来说，两会中也透射着很多新的机遇。就汽车行业而言，此前连续7年被写进政府工作报告的新能源汽车，今年却意外的首次缺席。虽然未被单独提及，但是与新能源汽车相关的充电基础设施、动力电车却被着重强调，这也说明了新能源依旧是大势所趋。而在这些变化中，我们能够看出今年汽车市场的发展重点都有哪些。

奇瑞在多年战略转型后，如今正逐渐释放能量，实现逆势上扬；而上汽乘用车则已连续两年下滑；此消彼长之下，奇瑞重现往昔辉煌令人期待。得益于愈发全面、均衡的布局，比亚迪则在资本市场风头正劲，并向着“智能汽车硬件标准平台提供商”不断转变。

截至2020年，中国已连续12年蝉联全球汽车产销第一，而电动化、智能化的发展更给中国汽车带来“由大到强”的机会，同时也推动着汽车芯片应用数量的大幅提升，车规级芯片国产化已拥有规模基础，“强芯”便成为两会代表委员们关注的热点之一。

从江淮汽车官方获悉，安徽江淮汽车集团股份有限公司正与蔚来控股有限公司签署合资意向书，合资公司名称拟定为“江来先进制造技术(安徽)有限公司”。

政府引导，巨头参与，韩国愈加重视扶持氢能源产业。据外媒报道，今日，韩国政府召开氢能经济委员会第三次会议，就该国五大巨头和中小、中型骨干企业投资43.3万亿韩元（约合人民币2478亿元）发展氢能源经济，政府为此提供制度支持的事宜进行讨论。